新型汽車以太網測試解決方案

　　汽車和通信之前基本上是兩個互不相干，彼此獨立發展的技術領域。智能化、電動化、網聯化、共享化，讓汽車和通信產生了交集。以往在解釋寬帶通信時，總是說：再好的車，如果沒有高速公路，它的性能是發揮不出來的，通信基礎設施的傳輸介質，就是承載信息傳輸的高速公路。而今的自動駕駛、網聯汽車、V2X等技術，同樣需要車內穩定、可靠、高速的通信基礎設施來承載，這就是被稱為“車內信息傳輸高速公路”的數據總線。車載以太網已成為替代LIN、CAN、FlexRay、MOST等傳統數據總線的重要技術路線。

　　根據OPEN聯盟對測試設備的規定，目前市場上的常規矢量網絡分析儀（簡稱：矢量網分）都能對以太網線束進行測試，但常規通用型矢量網分是供專業技術人員使用的，成本與可操控性都不適合生產一線的大批量品控測試。

　　?車載以太網線束傳輸性能的測試

　　?線束生產線的品控測試

　　車載以太網與OPEN聯盟

　　以太網技術發明于1973年，它并非特指某種總線技術，而是IEEE的803.2工作組編制的一系列標準協議，以太網支持10Mbit/s、快速以太網（100Mbit/s）、千兆以太網（1Gbit/s）、萬兆以太網（10Gbit/s）及100Gbit/s等。直到100BASE-T1出現，才被應用于汽車工業。以下是車載以太網發展簡史：

　　2011年，提出汽車以太網的概念。

　　2013年，BMW**個將汽車以太網用于X5的環視系統。

　　2015年，BMW在其全系車型（7系、5系、3系和i系電動車）中都部署了基于汽車以太網的整車系統。

　　2016年，捷豹、路虎、帕薩特、特斯拉Model S和Model 3都在其某些車型集成了汽車以太網技術。

　　2011年11月Broadcom、BMW、Freescale Semiconductor、Harman、Hyundai、NXP等公司組建了OPEN聯盟(One-Pair Ether-Net，單線對以太網聯盟)推廣車載以太網技術，旨在滿足業界對車輛**、舒適及資訊娛樂方面的需求，同時大幅降低網絡復雜度及線纜成本。

　　OPEN聯盟的TC2對應IEEE802.3bw 100BASE-T1標準，規定了線束支持100Mbps的傳輸性能；OPEN聯盟的TC9對應IEEE 802.3bp 1000BASE-T1標準，規定了線束支持1000Mbps的傳輸性能。這些標準回答了：什么是以太網線束？它是怎樣構成的？它應達到什么指標？怎樣測試這些指標？等問題。通過執行OPEN聯盟標準，確保不同供應商線束產品的一致性與合規性。

　　線束生產線的品控測試

　　根據OPEN聯盟對測試設備的規定，目前市場上的常規矢量網絡分析儀（簡稱：矢量網分）都能對以太網線束進行測試，但常規通用型矢量網分是供專業技術人員使用的，成本與可操控性都不適合生產一線的大批量品控測試。與汽車傳統線束的產線測試類似，如果將具有矢量網分功能的測試部件安裝于線束測試臺內，并受控于測試臺的系統軟件，則完全可以實現以太網線束大批量、自動化、高功效測試。新加坡AEM公司研發生產的MMVNA200型多端口、模塊化、網分部件，就可以應用于上述線束測試臺，通過標準USB接口受控于PC機軟件，實現對線束的以太網傳輸性能測試。汽車以太網測試解決方案

　　線束安裝現場的測試

　　汽車整機裝配過程中，底盤、輪胎、發動機、車體等都可以用機器人（手）來完成，線束的布放與安裝仍然完全依靠一線工人手動完成。人既是*可靠的，又是*不可靠的，出錯概論很低，但不為0。為了及時發現線束故障，有必要對裝機后的線束進行現場測試。汽車維修過程中也會遇到類似測試問題。實驗室的通用型矢量網分受其體積和操控性限制，很難在線束安裝現場進行測試。針對以上情況，AEM公司提出手持儀表解決方案。儀表的測試接口是定制化和模塊化的，可根據被測線束連接器型號現場更換；儀表內置了OPEN聯盟和IEEE802.3的相關標準，通過觸屏點選，可自動判斷被測線束相關指標是否符合標準要求。汽車以太網測試解決方案